„Vynoříli jsme se z vody a všichni křičeli o pomoc a ‚Maminko, pomoc a sbohem!'" Tak popsala Anežka Roháčová, tehdy žákyně 5. třídy, okamžik, kdy se uprostřed rozvodněné Dyje převrátila přetížená pramice s desítkami školáků z Rakvic — na výlet jich tehdy vyjelo 109. Bylo 26. května 1936. Za několik minut bylo po všem — 31 dětí a jeden dospělý byli mrtví. V roce 2026 uplynulo 90 let od tragédie, a stále jde o nejtragičtější školní výlet v českých dějinách (aktualizováno 16. července 2026).
Osudný den: 109 dětí, rozvodněná řeka a zchátralá pramice
Dne 26. května 1936 se 109 žáků 4. a 5. třídy obecné školy v Rakvicích vydalo na školní výlet na Pálavu pod vedením správce školy Bohumila Horňanského, učitele Jindřicha Novotného a učitelky Zdeňky Žákové. U Nových Mlýnů museli přes Dyji — most neexistoval, jedinou spojnici tvořil přívoz na pramici mlynáře Josefa Veverky.
Pramice měla asi 12 metrů na délku a 3,5 metru na šířku. Zní to dostatečně, ale háček byl jinde: Pramice byla v provozu již jedenáct let — Veverka ji získal v roce 1932 od Lichtenštejnských lesů a za celou dobu provozu nebyla nikdy opravena. Dřevo bočnic bylo vyhnilé, děravé dno ucpáno hadry. Veverka v roce 1935 marně žádal Lichtenštejnské lesy o opravu — bez odpovědi.
Dyje byla rozvodněná, hladina stála asi 1,5 metru nad normálem. Přívozník Leopold Schuster přesto převážel. Při prvním a druhém přejezdu se nic nestalo. Při třetím přejezdu bylo na pramici naloženo 52 dětí, 6 dospělých a koňský povoz — celková zátěž přibližně 3,8 tuny.
Asi 10 metrů od břehu se pramice začala plnit vodou, která nebyla předem odčerpána z podpalubí. Uprostřed řeky se převrátila. Proud stáhl oběti ke blízkému jezu.
- 26. 5. 1936 — pramice se převrátí na rozvodněné Dyji, zahyne 32 lidí.
- 16. 9. 1936 — soud odsoudí přívozníka a mlynáře, učitele zproštěni.
- 2006 — pomník přemístěn zpět k Dyji za účasti 17 přeživších.
- Září 2017 — ostatky učitele Horňanského uloženy na rakvickém hřbitově.
Proč pramice neměla plout
Rakvická tragédie nebyla náhodou — byla výsledkem řetězce systémových selhání. Zchátralá pramice, chybějící most přes Dyji, ignorovaná žádost o opravu a neexistující předpisy o bezpečnosti školních výletů na vodě vytvořily smrtelnou kombinaci.
U Nových Mlýnů neexistoval most přes Dyji. Přívoz byl jedinou možností překonání řeky. Most vznikl až v roce 1944, kdy ho postavili němečtí vojáci — a ten zničili při ústupu v roce 1945.
V předválečném Československu neexistovaly specifické předpisy upravující bezpečnost školních výletů zahrnujících přepravu po vodě. Zákon o vnitrozemské plavbě (č. 114/1995 Sb.) vznikl až po desetiletích. Nikdo neřešil, kolik lidí smí na pramici nastoupit, nikdo nekontroloval technický stav plavidla.
Forenzní pohled na příčiny nabídl soudní znalec. Ten určil jako hlavní příčinu nehody nerovnoměrné naložení plavidla; vedlejšími příčinami byl vysoký stav vody a zchátralý, dezolátní stav voru. Jinými slovy: nešlo o jedinou fatální chybu, ale o souběh přetížení, rozvodněné řeky a plavidla, které už dávno nemělo být v provozu.
A pak tu byla otázka odpovědnosti za samotnou pramici. Lichtenštejnské lesy ji spoluvlastnily, ale žádost mlynáře Veverky o opravu z roku 1935 ignorovaly. Za zanedbání údržby nebyly nikdy potrestány. Hlavní odpovědnost tak formálně padla na přívozníka a mlynáře — ale systém, který tragédii umožnil, zůstal bez postihu.
Soud: mírný verdikt, tvrdý lidový trest
Krajský trestní soud v Brně vynesl 16. září 1936 rozsudek: přívozník Leopold Schuster dostal 10 měsíců nepodmíněně, mlynář Josef Veverka 5 měsíců podmíněně. Tři učitelé byli zproštěni obžaloby — ale jeden z nich zaplatil životem v obci.
Učitel Jindřich Novotný, který byl již na druhém břehu, osobně zachránil přibližně 10 dětí. Správce školy Bohumil Horňanský byl soudem zproštěn viny. Přesto ho obyvatelé Rakvic vyhnali — s manželkou se odstěhoval a nikdy se nevrátil.
Horňanský přitom nebyl bezvýznamná postava. Legionář z první světové války, člověk, který pomáhal budovat školní budovu a místní sokolovnu. Zemřel v roce 1977, daleko od obce, které dal část svého života. Teprve v září 2017 — více než 80 let po tragédii — zastupitelstvo Rakvic rozhodlo o uložení jeho urny a ostatků jeho ženy na rakvický hřbitov poblíž pomníčků obětí. Gesto smíření, které přišlo pozdě, ale přišlo.
Svědectví, která nelze zapomenout
Nejpodrobnější svědectví zanechala Anežka Roháčová, žákyně 5. třídy, ve svém deníku — jediném podrobném záznamu z první ruky. Její slova zachycují rychlost, s jakou se tragédie odehrála.
„Když jsme odrazili asi metr od břehu, začala do lodi pronikat voda. Převozník křičel, abychom všichni táhli za lano," napsala Roháčová. „Ti, kteří ho drželi, se ho chytili, pak se loď naráz pohnula a všichni jsme byli pod vodou." Roháčová se zachytila prkna, kopáním nohou doplavala ke břehu a chytila se keře. „Když jsem se podívala zpátky na vodu, nebyl tam už nikdo. Všichni se utopili."
Vlasta Bartošicová, tehdy žákyně 3. třídy, přežila díky naškrobeným sukním, které ji udržely nad vodou, než se chytila lana. Její dcera později vzpomínala, že se víc bála, že ztratí šátek, než že se utopí — dětská mysl, která ještě nechápala rozsah katastrofy.
Květoslav Štefka, žák na první pramici, to shrnul jednou větou: „Nedá se na to zapomenout. Bylo to tak rychlé."
Pomník, zapomnění a návrat k Dyji
Prezident T. G. Masaryk nechal z vlastního popudu na místě tragédie u Nových Mlýnů postavit pomník se jmény všech 31 dětských obětí. Za komunistického režimu byl pomník ukryt v křoví u čerpací stanice — v roce 2006 se vrátil k břehu Dyje.
Při 70. výročí tragédie v roce 2006 byl pomník slavnostně přemístěn zpět k řece. Ceremoniálu se zúčastnilo 17 přeživších účastníků výletu. Příběh Boženky Pešové, jejíž tělo nebylo nikdy nalezeno celé — pouze její ruka byla vylovena v dubnu 1937 — zůstává nejsmutnějším symbolem toho dne.
Rozsahem se rakvická tragédie řadí mezi nejhorší svého druhu v našich dějinách. Byla druhou největší lodní nehodou v dějinách českých zemí — po nehodě v Ústí nad Labem roku 1732 s 52 oběťmi — a vůbec největší lodní nehodou v dějinách Moravy. To zasazuje počet 32 obětí do měřítka, které přesahuje jednu obec i jedno desetiletí.
Rakvická tragédie odhalila, co se stane, když chybí základní infrastruktura, předpisy i odpovědnost. Most přes Dyji, který by celému neštěstí zabránil, stál u Nových Mlýnů pouhých osm let po tragédii. Bezpečnostní předpisy pro vodní dopravu přišly až o desetiletí později. Třicet dva životů za lekci, kterou šlo předejít. Nejpodrobnější faktografickou monografií o události zůstává kniha rakvického rodáka a kronikáře Miroslava Vajbara „Rakvice – školní výlet 1936" (Europrinty, 2014), k níž se může obrátit každý, kdo chce příběh poznat do hloubky.
Zajímá vás, jak se od roku 1936 změnila pravidla bezpečnosti školních výletů v Česku — a zda jsou dnes skutečně dostatečná?
Často kladené otázky
Co byla rakvická tragédie na Dyji?
Dne 26. května 1936 se při školním výletu u Nových Mlýnů na rozvodněné Dyji převrátila přetížená pramice s žáky obecné školy z Rakvic. Zahynulo 31 dětí a 23letý vozka František Belech — celkem 32 obětí. Jde o nejtragičtější školní výlet v českých dějinách a zároveň o největší lodní nehodu v dějinách Moravy.
Proč se pramice převrátila?
Soudní znalec určil jako hlavní příčinu nerovnoměrné naložení plavidla; vedlejšími příčinami byl vysoký stav vody a zchátralý stav voru. K tomu se pojily havarijní stav pramice (za 11 let nebyla opravena), rozvodněná Dyje s hladinou 1,5 metru nad normálem a při třetím přejezdu 52 dětí, 6 dospělých a koňský povoz na palubě — přibližně 3,8 tuny zátěže.
Byl někdo za nehodu na Dyji potrestán?
Krajský soud v Brně v září 1936 odsoudil přívozníka Leopolda Schustera na 10 měsíců nepodmíněně a mlynáře Josefa Veverku na 5 měsíců podmíněně. Tři učitelé byli zproštěni obžaloby. Lichtenštejnské lesy, spoluvlastník zchátralé pramice, nebyly potrestány vůbec.
