Cinco trámites hay que completar para matricular en España un coche traído del extranjero: pasar la ITV con la ficha técnica española, liquidar los impuestos, pagar la tasa de la DGT (99,77 € en 2026) y solicitar la matrícula, todo dentro de un plazo de 30 días desde que resides en España. Los impuestos dependen del origen: desde la UE pagas el impuesto de matriculación (IEDMT: 0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 % según el CO2) más IVA o el impuesto de transmisiones patrimoniales (ITP); desde fuera de la UE se suman un 10 % de arancel y un 21 % de IVA en aduana.
Ojo con esto: el error más caro no es un impuesto, sino comprar el coche sin comprobar antes si tiene Certificado de Conformidad (COC) europeo. Sin él, la DGT obliga a una homologación individual que encarece el trámite y lo alarga meses. Y circular con la matrícula extranjera pasados los 30 días expone a sanción y a la inmovilización del vehículo.
Los pasos para matricular un coche importado
Matricular un coche importado en España son cinco pasos: reunir la documentación (COC o ficha técnica reducida), pasar la ITV de importación, liquidar los impuestos (IEDMT y, según el caso, ITP o IVA de aduana), pagar la tasa de la DGT de 99,77 € y solicitar la matrícula en la Sede electrónica de la DGT.
- Reúne el permiso de circulación de origen y el COC o la ficha técnica reducida.
- Pasa la ITV de importación y obtén la ficha técnica española.
- Liquida el IEDMT (modelo 576) y el ITP (modelo 620) o el IVA de aduana.
- Paga la tasa de la DGT de 99,77 €.
- Solicita la matrícula en la Sede electrónica de la DGT.
La ITV de importación y la homologación (COC)
Para pasar la ITV de importación necesitas el permiso de circulación del país de origen y acreditar la homologación. Aquí hay dos caminos: el Certificado de Conformidad (COC) europeo, que sirve para la homologación de tipo y es el atajo, o —cuando no hay COC— una ficha técnica reducida firmada por un ingeniero, lo que se conoce como homologación individual. El coche debe cumplir además la normativa de homologación europea en vigor, en general Euro VI (Euro V para vehículos comerciales o mixtos). Comprobar la existencia del COC antes de comprar es lo que separa un trámite de unas semanas de uno de varios meses.
El plazo: 30 días para matricular
El plazo para matricular es de 30 días desde que se reside en España, ampliable a 60 días en el caso de un traslado de residencia. Durante la tramitación puedes solicitar una matrícula temporal —las placas verdes— que permite circular legalmente dos meses y es renovable; las placas definitivas cuestan entre 30 € y 50 €. Circular con matrícula extranjera fuera de plazo expone, según la DGT, a sanción y a la inmovilización del vehículo.
Qué impuestos se pagan según el origen
Los impuestos cambian por completo según de dónde venga el coche. Desde la UE pagas el impuesto de matriculación (IEDMT), y luego IVA solo si el coche es nuevo o ITP autonómico si lo compraste usado a un particular. Desde fuera de la UE se añaden, en la aduana, un 10 % de arancel sobre el valor CIF y un 21 % de IVA.
El impuesto de matriculación (IEDMT) grava la primera matriculación en España y se calcula sobre el valor fiscal del vehículo en función de sus emisiones de CO2. Según el artículo 70 de la Ley 38/1992, estos son los tramos vigentes en 2026:
| Epígrafe | Emisiones de CO2 (g/km) | Tipo península y Baleares | Tipo Canarias |
|---|---|---|---|
| 1.º | Hasta 120 | 0 % | 0 % |
| 2.º | Más de 120 y menos de 160 | 4,75 % | 3,75 % |
| 3.º | De 160 a menos de 200 | 9,75 % | 8,75 % |
| 4.º | 200 o más (o sin CO2 acreditado) | 14,75 % | 13,75 % |
En Ceuta y Melilla el tipo del IEDMT es del 0 %. La base sobre la que se aplica el porcentaje no la eliges tú: para los coches usados se determina con los precios medios de venta oficiales y el porcentaje de depreciación por antigüedad de la Orden HAC/1501/2025, publicada en el BOE el 23 de diciembre de 2025 y aplicable desde el 1 de enero de 2026.
| Desde la UE | Desde fuera de la UE | |
|---|---|---|
| Arancel en aduana | 0 % | 10 % sobre el valor CIF |
| IVA | Solo coche nuevo: 21 %; usado a particular: 0 % | 21 % sobre el valor CIF más el arancel |
| IEDMT | 0 %–14,75 % según CO2 | 0 %–14,75 % según CO2 |
| ITP autonómico | Sí, en compra usada a un particular | No: se paga IVA de importación |
| Documento de aduana | No necesario | Certificado de importación (H1) |
Si el coche viene de la UE
Un coche usado comprado a un particular en otro país de la UE no lleva IVA, porque ya se pagó en origen, pero sí tributa por el ITP autonómico. El ITP es un impuesto de cada comunidad autónoma: el tipo estatal supletorio para la transmisión de vehículos es del 4 % (artículo 11 del Real Decreto Legislativo 1/1993), pero cada comunidad puede fijar el suyo, así que conviene consultar la Hacienda autonómica del comprador. Se liquida con el modelo 620 en un plazo de 30 días hábiles desde el contrato. En cambio, un coche considerado nuevo —con menos de seis meses de antigüedad o menos de 6.000 kilómetros— tributa por IVA al 21 %.
Si el coche viene de fuera de la UE
Aquí entra la aduana. Al importar un coche de fuera de la UE se paga un arancel del 10 % sobre el valor CIF (precio del coche más transporte y seguro) y un IVA del 21 % sobre ese valor CIF más el arancel. La aduana emite el certificado de importación (H1), imprescindible para poder matricular. Al IVA y el arancel de aduana se suma después el IEDMT, igual que en un coche de la UE.
Cuánto cuesta: un ejemplo real
Pongamos un caso concreto. Imagina un coche de cinco años importado de Alemania, con unas emisiones de 140 g/km y un valor fiscal de 12.000 € según los precios medios del BOE. Al emitir entre 120 y 160 g/km, cae en el segundo tramo del IEDMT, el del 4,75 %. El impuesto de matriculación sale de una cuenta sencilla: 12.000 € × 4,75 % = 570 €. A esa cifra se suman la tasa de la DGT (99,77 €), la ITV y la ficha técnica reducida, de modo que el coste total de matriculación ronda entre 1.000 € y 1.500 €.
Ahora cambia un solo dato. Si ese mismo coche emitiera 120 g/km o menos, el IEDMT sería del 0 % y solo pagarías las tasas y trámites fijos. Y si estuviera en el extremo contrario, con 200 g/km o más, el 14,75 % sobre el valor fiscal puede encarecer la operación más que comprar en España. Frente a la idea de que importar siempre sale a cuenta, la factura real depende sobre todo del CO2.
Y aquí hay un detalle que suele pasar desapercibido: los turismos usados importados en España tenían en el primer trimestre de 2026 una edad media de 10,4 años (DGT). Los coches de esa antigüedad rara vez emiten poco, así que buena parte de las importaciones aterriza justo en los tramos altos del IEDMT. La estructura del impuesto penaliza, casi sin ruido, al segmento que más se importa.
Exención por cambio de residencia y diferencias por territorio
Existe una exención del IEDMT por traslado de la residencia habitual a España, recogida en el artículo 66.1.n de la Ley 38/1992. Se puede solicitar —con el modelo 05 o 06— si el titular tuvo su residencia habitual fuera del territorio español al menos 12 meses consecutivos antes del traslado (basta con haber residido en otro país, aunque sea de la UE), el vehículo es usado y se utilizó al menos seis meses antes del traslado, y no se transmite durante los 12 meses posteriores a la matriculación. Conviene no confundirla con la franquicia aduanera: esa otra ventaja, que además exime del IVA y de los aranceles al importar desde fuera de la UE, exige haber residido fuera de la propia Unión Europea.
El territorio también manda. Los tipos del IEDMT que has visto en la tabla son los de la península y Baleares; en Canarias son reducidos (0 %, 3,75 %, 8,75 % y 13,75 % por epígrafe) y en Ceuta y Melilla el tipo es del 0 %. A eso se añade que el ITP lo fija cada comunidad autónoma, de modo que dos personas que importan el mismo coche pueden pagar cantidades distintas solo por vivir en comunidades diferentes.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta matricular un coche importado en España en 2026?
El coste depende sobre todo del impuesto de matriculación (IEDMT), que va del 0 % al 14,75 % del valor fiscal según las emisiones de CO2. Para un coche de la UE de gama media con emisiones moderadas, sumando el IEDMT, la ITV, la ficha técnica y la tasa de la DGT de 99,77 €, la matriculación suele rondar entre 1.000 € y 1.500 €. Un coche de fuera de la UE añade un 10 % de arancel y un 21 % de IVA en aduana.
¿Cuánto tiempo tengo para matricular un coche extranjero en España?
El plazo es de 30 días desde que se reside en España, ampliable a 60 días en caso de traslado de residencia. Superarlo circulando con matrícula extranjera expone, según la DGT, a sanción y a la inmovilización del vehículo. Durante el trámite puedes solicitar una matrícula temporal (placas verdes) para circular legalmente dos meses.
¿Qué impuestos se pagan al importar un coche de fuera de la UE?
Al importar un coche de fuera de la UE se pagan en aduana un arancel del 10 % sobre el valor CIF (precio más transporte y seguro) y un IVA del 21 % sobre ese valor CIF más el arancel; la aduana emite entonces el certificado de importación (H1). A eso se suma el impuesto de matriculación (IEDMT), del 0 % al 14,75 % según el CO2, igual que en un coche de la UE.
¿Necesito el certificado de conformidad (COC) para matricular un coche importado?
El Certificado de Conformidad (COC) europeo es la vía más rápida: acredita la homologación de tipo del vehículo. Si el coche no lo tiene, la DGT exige una homologación individual con una ficha técnica reducida firmada por un ingeniero, un trámite más caro y lento. Por eso conviene comprobar la existencia del COC antes de comprar.
¿Puedo librarme del impuesto de matriculación por cambio de residencia?
Sí, mediante la exención del IEDMT por traslado de residencia (artículo 66.1.n de la Ley 38/1992), que se pide con el modelo 05 o 06. Requiere haber residido fuera de España al menos 12 meses, que el vehículo sea usado y se hubiera utilizado al menos seis meses antes del traslado, y no venderlo durante los 12 meses siguientes a la matriculación. La franquicia que además exime del IVA y los aranceles exige, en cambio, haber residido fuera de la UE.